Находясь с рабочим визитом в Крыму, министр обороны Юрий Ехануров заявил о возможной продаже крейсера “Украина”.
Выступая
в Севастополе, он сказал: “Мы ведем переговорный процесс с
Министерством обороны Российской Федерации на предмет того, чтобы
Россия купила крейсер “Украина”. Однако уточнил: “Такой конкретики по
крейсеру “Украина”, как мы достигли две недели назад на переговорах с
делегацией Минобороны Российской Федерации по Ан-70, мы еще не
достигли”.
Стоит надеяться, что нынешний переговорный процесс
закончится наконец-то успешно. Ведь продать единственный украинский
крейсер “Украина” стремятся давно — затее этой минимум шесть лет. Ближе
всего к продаже Киев был, очевидно, в ноябре 2002 года. Тогда крейсер
“Украина” был предложен Китаю в одном пакете предложений с комплексами
противовоздушной обороны (шла речь о продаже комплексов, стоявших на
вооружении украинских ПВО, то есть б/у, и системах радиотехнической
разведки украинского производства), авиационными системами и
вооружением сухопутных войск. Но сделка не состоялась.
О том,
что крейсер “Украина” не нужен украинским ВМС, было ясно давно. Вот и
сейчас Юрий Ехануров подтвердил эту мысль, заявив, что иметь такой
корабль, который является однотипным с крейсером “Москва” Черноморского
флота Российской Федерации, не является целесообразным для Украины. “В
Черном море ему нечего делать, он должен работать в океане”, — заметил
министр. И действительно, какой смысл содержать “плавучую” боевую
единицу, которая способна штатным вооружением поразить цель в любой
точке акватории Черного моря, не отходя от пристани? Другого же
вероятного морского театра военных действий для нашей армии и флота
пока не существует. В этом случае проще содержать береговую батарею
крейсерского вооружения, не мучаясь проблемой достройки весьма
недешевого корабля.
Но как раз в вооружении и дело. Достройка
крейсера “замерзла” в момент, когда он был готов на 95 процентов. В
“недостающие” пять процентов входило основное вооружение — мощнейшие
противокорабельные ракеты 16-ракетного комплекса П-500 “Базальт”
(благодаря этому оружию крейсера, однотипные с “Украиной”, американцы
весьма обоснованно называют “убийцами авианосцев”) и флотский вариант
комплекса противовоздушной обороны С-300Ф. Эти системы производят в
России. Но купить их Киев не может. Причина в том, что такая “покупка”
как комплекс П-500 с дальностью стрельбы 550 км подпадает под запрет
Режима контроля над ракетными технологиями, который соблюдают и
Украина, и Россия (ограничение для ракет, которые можно
продавать-покупать, составляет 300 км дальности поражения). А что такое
боевой корабль без вооружения? Нечто наподобие баржи, только и всего.
“Украина”
достраивается уже восемнадцать лет. Только на предварительные испытания
ходовых качеств корабля, по словам тогда госсекретаря Минпромполитики
Валерия Казакова, ушло 30 млн долларов. За сколько Киев сможет продать
это военно-морское чудо, сегодня не скажет никто. Цифры в разные
моменты эпопеи назывались разные — от 300 млн до миллиарда долларов.
Дело в том, что до сегодняшнего дня боевое судно подобного класса на
международном рынке вооружений просто не появлялось. Потому и возникал
все это время резонный вопрос: кто в состоянии купить подобное
удовольствие? И назывались только трое вероятных покупателей: Россия,
Китай и Индия.
Но индийцы, затрачивая нынче огромные средства
на военно-морскую технику, крейсерами не особо интересуются, делая
ставку на фрегаты. Понятно, почему: “убийцы авианосцев”, каким является
украинский крейсер, им просто не нужны, ибо у потенциальных противников
Индии и авианосцев-то и нет. С Китаем также не сложилось. Остается
только Россия. К тому же, как ни странно, украинский контракт с
Пекином, о котором говорили практически как о факте шесть лет назад,
был очень не выгоден Москве. Ибо, как только Украина начала
договариваться с Китаем по поводу крейсера, россияне заявили совершенно
конкретно: продажа “Украины” третьей стороне подорвет позиции
судостроительных предприятий РФ “Северная верфь” и “Балтийский завод”.
Тем более что продать крейсер без согласия Москвы было бы невозможно,
ибо существует украинско-российский договор образца 1993 года об
обязательном совместном решении по поводу судьбы военно-технических
объектов, не достроенных до 1991 года.
Но разговор с
россиянами об “Украине” тоже не вчера начался, наиболее серьезный
всплеск активности на этом фронте мы наблюдали еще в 2001 году. Тогда
мэр Москвы Юрий Лужков решил вложить в “Украину” денежку и купить его
для ВМФ РФ под названием “Санкт-Петербург” (перед этим он
профинансировал “доведение до ума” крейсера этого же проекта “Слава”,
который по понятным причинам сегодня называется “Москвой”, находясь в
боевом составе ЧФ РФ). Возникло даже предложение создать
украинско-российский консорциум по достройке “Украины”. Переговоры
проходили под девизом “крейсер за долги по газу”, но ничем конкретным
не закончились. Вопрос опять-таки уперся в проблемы с закупкой
вооружения.
Тогда в российской прессе появилось заявление
замдиректора николаевского предприятия “ССЗ им. 61 коммунара” строящего
“Украину” Анатолия Михельсона, который утверждал, что закупка комплекса
“Базальт” вполне возможна в рамках политического решения Киева и
Кремля. Кремль так не считал. Впрочем, Москва в лице
“Рособоронэкспорта” предложила другой вариант — установить на “Украину”
вместо комплекса П-500 другой российского производства (“Яхонт” или
“Клаб-Н”), который бы не подпадал под международные договоренности о
нераспространении. И уже под таким соусом толкнуть на рынке. Но тогда
на сцене появились китайцы, сорвав (или все-таки отодвинув на время)
эти планы.
Начиная вникать в закулисные игры вокруг “Украины”,
удивляешься их обилию. Прежде всего: продажа этого корабля способна
повлиять на стратегический баланс сил в регионе, и это не
преувеличение. И рассчитывать на то, что и страны региона из числа
членов НАТО, и Вашингтон оставят без внимания эту сделку, было бы
просто глупо. Потому говоря сейчас о возможной продаже корабля Москве,
стоит просчитывать и варианты дипломатического решения проблемы.
Существует
еще один вопрос по поводу “Украины”, который на первый взгляд не имеет
разумного ответа. Именно: зачем было тратить деньги на достройку
корабля, заведомо нам не нужного? Или в 1999 году, когда возобновилась
достройка, Киев собирался “мочить” чьи-то авианосцы на просторах
Атлантики или Тихого океана? Ответ прост, и с военным обоснованием не
имеет ничего общего. Достройка крейсера была выгодна тем политикам из
числа генералов, которые для выхода на большую арену украинской
политики использовали в самом конце прошлого века южный регион в
качестве плацдарма, заручаясь там поддержкой электората. Хотя именно
благодаря этому были обеспечены оплачиваемой работой не только
судостроители, прозябавшие в то время без заказов, но и военные моряки.
Ведь недостроенная “Украина” с принятием решения довести ее до ума
обзавелась и штатным экипажем из военнослужащих ВМС Украины!
В
любом случае ясно, что “Украины” надо лишаться. Но все сказанное выше
свидетельствует о том, что товар этот — не просто из цикла
“ширпотреба”, а еще имеет и сильную военно-политическую составляющую. А
потому желающему продать его стоит учитывать мощные закулисные
политические игры.
Истчоник: "Укррудпром" |
