На «ЧСЗ» заложили газовоз. Руководство завода считает, что это символ возрождения предприятия
| дата: 21.09.06 21:57 рубрика: регионы->Николаев | 21 сентября на ЗАО «НАВАЛЬ» («ЧСЗ») состоялась закладка газовоза для
итальянской компании «GASHEAT SHIPPING», которую руководство
предприятия попытались сделать не только торжественной, но и
символичной.
Впрочем, церемонию закладки газовоза для итальянцев можно было бы
назвать торжественной, если бы не слишком уж небольшое количество
заводчан, на ней присутствующих, наводящая тоску пустующая территория
завода, выбитые стекла в производственных помещениях, да лишь редкие
«очаги», где еще теплится жизнь и работа – в 11-м (сборочно-сварочный),
17-м (корпусо-обрабатывающий) цехах, на ООО «Судмаш» и у стапеля, где
стоит строящийся для эстонской фирмы «PKL» буксир (он был заложен
26 марта нынешнего года, а на воду должен быть спущен в конце ноября).
Днищевая секция газовоза была заложена, директор ЗАО «Судостроительный завод «Наваль» Александр Ятель (он же – директор по продажам ГАХК «ЧСЗ») и представитель итальянской фирмы «GASHEAT SHIPPING» Клаудио Евангелисти
опустили в специальный металлический «кармашек» табличку с указанием о
том, какое судно было заложено, подписали акт о закладке, произнесли
соответствующие случаю речи – причем, итальянец, не давая времени
переводчику для синхронного перевода, оттарабанил свой текст, а потом
переводчик, в свою очередь, - свой.
В общем, со стороны и для зрителей, «неиспорченных» объемом информации о делах на «ЧСЗ», все это выглядело довольно красиво.
По словам А. Ятеля, заложенный газовоз (водоизмещение
4,5 тыс. тонн, грузовместимость 3,3 тыс. куб.м., длина судна 87,5 м,
ширина 14,8 м) – судно для Украины уникальное и перспективное,
поскольку «рынок перевозки газа – это самый стабильный рынок».
Стоимость контракта с итальянским заказчиком составляет
48 млн. евро, и данный газовоз – первое судно из запланированной серии,
состоящей из 4 газовозов. Что же касается сроков исполнения этого
заказа, то, как рассказал А. Ятель, до 30 октября 2007 года заложенный газовоз должны сдать заказчику.
Закладка нового судна – дело, конечно, хорошее, но главное, чтобы работа по контракту шла.
К примеру, еще 24 апреля 2005 года в присутствии премьер-министра Анатолия Кинаха с такой помпой был подписан контракт с норвежской компанией «Vestfal-Larsen» на строительство двух танкеров-химовозов дедвейтом по 47 тыс. тонн каждый.
В соответствии с генеральным графиком строительства первого танкера, который был предоставлен руководством завода ФГИУ, в сентябре нынешнего года первое судно из этой серии должно было быть спущено на воду.
Но, как сказал А. Ятель, «во-первых, не в сентябре»
(хотя документы говорят об обратном), а во-вторых – у завода появились
преграды на пути реализации данного заказа.
«Контракт у нас не разорван, но у нас до сих пор не найдена финансовая схема под строительство данного вида танкеров.
Кроме этого, срок поставки двигателя превышает срок строительства судна.
Вы такие вопросы задаете: строится или не строится химовоз?
Если брать факт того, что мы начали резать секции, то нет – не строится.
Но идет процесс разработки технической документации. И
говорить о том, что мы остановили работы над этим заказом,
неправильно», — сказал А. Ятель.
На вопрос, а не будет ли аналогичных проблем со строительством заложенного газовоза, то Ятель
заверил, что, по идее, они не должны возникнуть, поскольку главную
проблему — поставку двигателя и пропульсионной установки – руководство
завода уже решило: сначала была достигнута договоренность о поставке
этого оборудования, а потом только в мае нынешнего года был подписан
контракт.
А через два месяца, как говорит директор ЗАО «Наваль», должен быть заложен и второй газовоз из этой серии.
«А кто все это будет строить, если народ с завода увольняют?» – спросите вы.
Но, судя по словам исполняющего обязанности технического директора ГАХК «ЧСЗ» Александра Певицына, мы с вами совсем не понимаем словосочетание «рабочие места».
— На сегодняшний день говорить о кадрах неуместно, — считает
исполняющий обязанности техдиректора ГАХК «ЧСЗ». — Сегодня вся Европа и
все заводы не работают, содержа собственный рабочий потенциал. Как
правило, содержится обслуживающий персонал.
А всегда можно под конкретный заказ нанять бригады или людей с другого завода.
В инвестобязательствах не написано, что завод должен был нанять новых работников – там нет ни слова о персонале.
Там написано, что надо сохранить рабочие места.
Рабочее место – это не живой человек, а то, где человек может работать, где есть энергоснабжение, инструментарий.
Рабочие места у нас сохранены, а количество персонала зависит от количества размещаемых заказов, — сказал А. Певицын,
добавив, что сейчас в 11-м цехе (там, где заложили новый газовоз)
работает около 350 человек с разных николаевских предприятий, и этого
количества хватит для того, чтобы собрать корпус газовоза.
Правда, этот подход – нанимание людей с других предприятий –
не «работает» в случае с 17-м цехом: там сейчас не хватает
газорезчиков, гибщиков, стропальщиков и рубщиков.
«Молодежь не идет – ее не устраивает заработная плата (средняя зарплата для рабочих основных специальностей – около 1 тыс.грн., - прим.ред.)», — сказал начальник корпусо-обрабатывающего цеха Михаил Иванюк.
А исполняющий обязанности директора по производству Федор Васильченко,
предвосхищая вопросы журналистов о проваленной крыше в 17-м цехе, сразу
же отчитался, что зимой действительно была авария, и в результате
провала из строя вышло 6 машин, поэтому в месяц обрабатывалось не
больше 1 тыс. тонн металла, но…
— На сегодняшний момент нам удалось запустить 3 машины
дополнительно к двум работающим, а сейчас идет наладка и достройка еще
2 машин. Так что мы готовы наращивать объемы производства.
Но есть кадровая проблема – если на работу в 11-м цехе можно
привлечь фирмы, то обработку металла должны делать только свои
рабочие, — сказал Ф. Васильченко.
В общем, есть кадровая проблема, или нет кадровой проблемы – с этим на заводе пока не разобрались.
А журналистов, которые курсировали по заводу в этот «знаменательный» для «ЧСЗ»
день, ни на минуту не оставляло ощущение, что все, что показывало
руководство как пример жизнеспособности завода, — это мишура, очередной
блеф, которых за последние три года было предостаточно.
Увы, журналистский опыт в случае с «ЧСЗ» говорил: «не верь глазам своим».
Подозрительным казалось поведение представителя итальянского
заказчика, который, словно боясь забыть весь текст на английском языке,
прочитал всю торжественную речь по поводу закладки газовода на одном
дыхании, не дав переводчику возможности делать так называемый
«подстрочный» перевод (отсутствие собственников на таком значимом
событии выглядело менее подозрительным — «разнарядку» на задержание Олега Чуркина наши правоохранители так и не отменили).
Но главное даже не в этом: в октябре этого года для Чуркиных
наступает время «Ч» – заканчивается срок, отпущенный ими для выполнения
инвестобязательств, которые они дали при покупке завода, контрольный
пакет акций которого (по мнению независимых экспертов) им удалось
приобрести по цене, которая в 27 раз была меньше реальной.
История их хозяйствования печальна.
Что подтверждается многочисленными фактами, указывающими не на
стремление собственников возродить судостроение на «ЧСЗ», а желанием
его навеки похоронить.
Для чего придумана нынешняя акция, думаем, понять несложно.
Час расплаты близок, желание государства избавиться от нерадивых собственников давно известно.
И потом: заложить судно – не значит сдать его в срок и по контракту, которого никто пока не видел.
Кроме того, стоит напомнить, что по контракту, который так же помпезно был разрекламирован Чуркиными год назад, так ничего сделано и не было.
После него только тянулся скандальный шлейф информации о том,
что металл для демонстрации намерений владельцы завода одолжили на
«Океане», куда его потом и вернули обратно.
А то, что теперь невыполнение обязательств перед норвежцами
объясняют отсутствием нужных двигателей (?!), это вообще не разговор
для серьезных людей.
Очередной сеанс массового гипноза, который попыталось провести руководство «ЧСЗ»,
может, конечно, произвести впечатление на людей, далеких от
судостроения (именно поэтому на закладку организованно приглашались
киевские журналисты, нашим же пришлось узнавать все из третих рук и
надеяться на то, что и им не откажут в аккредитации), но николаевцев
подобными акциями вряд ли удастся ввести в заблуждение. | | mukola.net |
|
|
