|
|
 |
 |
 |
|
Н
О
В
О
С
Т
И
|
Саудовская Аравия предложила Украине строительные подряды в обмен на открытие доступа своего капитала в украинское судостроение
| дата: 02.03.06 16:21 рубрика: регионы->Николаев | Не сумев добиться революционных перемен в отношениях с США и ЕС, новые
украинские власти все острее чувствуют «дефицит побед» на
внешнеторговом фронте. Чтобы восполнить его, официальный Киев стал
обращать внимание на ранее считавшиеся второстепенными регионы, в
первую очередь на богатые нефтью арабские монархии Персидского залива.
Инфантильная и откровенно пророссийская нефтяная и газовая политика
экс-президента Леонида Кучмы в свое время фактически поставила крест на
полноценном внешнеторговом сотрудничестве Украины и Саудовской Аравии.
В отличии от Румынии и Венгрии, уже многие годы успешно покупающих
арабскую нефть, бывшее украинское руководство монотонно твердило, что
для нашей страны это дело неприбыльное и технически неэффективное —
куда более перспективным, с точки зрения первых лиц, было «торгануть
без галстуков» с Россией, нефтекомпании которой все эти годы
чувствовали себя в Украине порой лучше, чем у себя дома. В результате украинцы умудрились за все годы независимости не купить ни одного литра арабской нефти.
В 2001–2003 гг. ежегодный торговый оборот между Украиной и
Саудовской Аравией составлял порядка 230–240 млн. дол., из которых 98%
приходилось на экспорт украинских товаров, львиную же долю аравийского
импорта в Украину составляли репчатый лук и чеснок. Ситуация начала
меняться только несколько лет назад, когда компании России, перекупая
отечественных специалистов, стали активно занимать исконно украинские
экспортные ниши аравийского рынка — газовое и транспортное
строительство. В 2004 году российскому «Газпрому» удалось заполучить
крупный подряд на строительство газопровода в Саудовской Аравии, а одна
из компаний, которую относят к сфере влияния мэра Москвы Юрия Лужкова
(АФК «Система»), проявила настойчивое желание к 2010 году построить и
взять в концессию Трансаравийскую железную дорогу.
Нахрапистость россиян стала особым стимулом в развитии
украинско-саудовской торговли. В конце 2004 года в аравийской Джидде
состоялось первое заседание украинско-саудовской межправительственной
комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому
сотрудничеству, которое наконец-то обозначило «нефтяную ось» в
интересах двух стран. Тогда же была начата работа над двусторонними
соглашениями в сфере морского судоходства, туризма и стандартизации (в
том числе нефтепоставок). Однако вплотную к обсуждению этих вопросов
Киев и Эр-Рияд подошли только в конце февраля этого года.
Обоюдное желание двух стран наверстать упущенное выразил
министр торговли и промышленности Саудовской Аравии Гашим бин Абдулла
Ямани, прибывший в Киев на очередное заседание украинско-саудовской
комиссии. По его словам, Украина и Саудовская Аравия намерены в 2006 году увеличить торговый оборот в 2 раза, доведя его в 2007 году до 1 млрд. дол.
Таких показателей собираются достичь за счет реализации совместных
проектов в авиа- и судостроении, а также в некоторых сегментах
железнодорожного строительства. Чтобы еще больше заинтересовать Киев,
аравийская сторона информировала о недавнем решении Организации
сотрудничества стран Персидского залива создать единую железнодорожную
систему арабских стран — магистраль Дамам — Мекка — Джидда, которая
соединит побережья Залива и Красного моря. В отличие от аналогичных
проектов, которые ранее на условиях самофинансирования предлагали
осуществить «Укрзализныце» Ливия и Иордания, этот полностью будет
финансироваться саудовской стороной на принципах
build-operate-transfer. Эти условия предполагают строительство и
концессионную эксплуатацию железной дороги с последующей ее передачей в
2011 году на баланс государственной компании Saudi Reilroad Office.
Консультантом проекта стоимостью более 12 млрд. дол. является
швейцарский банк UBS.
Предварительное технико-экономическое обоснование данного
масштабного проекта подготовила британская компания Parsons
Brinckerhoff. По мнению экспертов, она имеет весьма высокие шансы
возглавить консорциум по строительству и эксплуатации Трансаравийской
железной дороги. Вместе с тем при выборе подрядчиков или раздаче
субподрядов по проекту саудовская сторона намерена делать акцент не на
развитии и без того тесных взаимоотношений с постиндустриальными
странами, а на интеграции с молодыми торговыми партнерами. Поэтому
Аравия в конце прошлого десятилетия распределила большую часть своих
строительных заказов в пользу фирм Южной Кореи. Назвать это
обстоятельство утешительным для Украины нельзя — уж слишком много сил и
ресурсов мировой рынок бросит на «выбивание» саудовских железнодорожных
подрядов. Так что шансов у украинских компаний поучаствовать в разделе
этого пирога будет немного. Впрочем, наше положение не так уж
безнадежно. Во время своего пребывания в Киеве Гашим бин Абдулл Ямани
прозрачно намекнул, какую плату ждет его страна за размещение
дорогих подрядов на наших предприятиях. Речь идет об открытии доступа
саудовского капитала в украинское судостроение.
Эти украинские активы для Аравии очень привлекательны. После
начатого в 2005 году тотального переоснащения мирового танкерного флота
на суда с двойным корпусом Саудовская Аравия объявила наращивание
своего флота одним из главных приоритетов. Наиболее известным шагом
Эр-Рияда в этом направлении стал выкуп аравийской нефтяной
государственной компанией Saudi Aramco большинства акций мореходных и
нефтяных активов греческой финансовой группы Вардинояннисов — речь идет
о хорошо знакомых Украине компаниях Avin Intetrantional, Warnima и
Motor Oil Hellas. Первая из них на протяжении 1994–2004 годов считалась
крупнейшим заказчиком украинских верфей, в частности она разместила
заказ на шесть танкеров на ГАХК «Черноморский судостроительный завод»
(ЧСЗ).
В 2003 году ЧСЗ, некогда считавшийся лидером танкеростроения
бывшего СССР, приватизировали российские компании. Конкуренцию
россиянам тогда попыталась составить Avin Intetrantional (на то время
50% акций этой греческой компании принадлежало Саудовской Аравии), но
безуспешно. Тогдашние украинские власти предпочли продать верфь
компаниям северного соседа взамен на инвестиционные обязательства на
сумму около 20 млн. дол. Два года россияне владели заводом, однако за
это время они так и не смогли сформировать портфель заказов. Зато все у
них сложилось с резкой его мощностей на металлолом и уничтожением
оборонных производств (кроме строительства танкеров, ЧСЗ
специализируется на строительстве крупнотоннажных кораблей и атомных
авианосцев). В связи с этим в 2005 году украинские власти инициировали
реприватизацию завода, и в настоящее время Киев неспешно выкуривает
оттуда российских «стратегов». До сих пор ускорению этого процесса
мешало почти полное отсутствие реальных, а не липовых претендентов на
активы предприятия. Теперь же, очевидно, ситуация может измениться.
Правда, в ходе последнего раунда переговоров стороны не стали
форсировать события и о дальнейшей судьбе ЧСЗ и перспективах ранее
претендовавшей на его покупку саудо-греческой Avin Intetrantional речь
не шла. Вместе с тем было заявлено о начале работы над созданием
инвестиционной компании по развитию украинского машиностроения.
Премьер-министр Юрий Ехануров был крайне скуп в комментариях этих
договоренностей и сообщил только, что Минэкономики поручено в сжатые
сроки представить предложения по комплектованию украинской доли в
уставном фонде компании, капитал которой, по настоянию саудовской
стороны, должен составить 1 млрд. дол.
Смогут ли Киев и Эр-Рияд начать новый масштабный проект в
судостроении, коснется ли он только ЧСЗ или затронет другие отрасли
украинской промышленности — большой вопрос. Официально Украина и
Аравия пока не склонны афишировать детали, равно как и подробности
участия Украины в подрядах на строительство Трансаравийской железной
дороги. Однако большинство наблюдателей склонны предполагать, что
Эр-Рияд предложил Киеву простую схему: «верфи в обмен на строительные
подряды», и от жизнедеятельности этой схемы в ближайшее время будет
зависеть весь формат украинско-саудовских отношений, включая его
главный элемент — нефть. Подтверждением этих предположений может
стать тот факт, что в рамках состоявшихся в Киеве переговоров стороны
пока только поверхностно обсуждали возможности закупки или добычи
Украиной нефти в Аравии — дело ограничилось подписанием поручительных
протоколов. Они лишь вскользь коснулись теоретически интересного Аравии
украинско-европейского проекта строительства нефтепровода «Одесса —
Броды», а также обсудили намерение создать в отдаленном будущем
совместную судоходно-транспортную компанию для обеспечения ввоза в
Украину арабской нефти. Но все это может произойти только после
активизации сотрудничества с очень интересным для Аравии украинским
машиностроением.
| | proUA |
|
|
|
|
 |
 |
|
 |
|
