Что на самом деле происходит на Черноморском заводе и как с этим бороться – обсуждали на пресс-конференции 25 января.
В
представленном журналистам пресс-релизе развитие кризиса обрисовано
более чем подробно. В отличие от двух своих «собратьев» - «Океана» и
завода им. 61 коммунара, демонстрирующих высокие темпы роста
производства, Черноморский судостроительный с 2002 по 2005 год снизил
объемы промышленного производства на 91,8% и не выполняет основного
своего предназначения — не строит корабли.
В соответствии с инвестиционным проектом только в 2005 году
предприятие должно освоить 1128,0 тыс.долл. США инвестиций, создать 100
новых рабочих мест и довести объемы выпуска продукции судостроение до
300,3 млн.грн. Состоянием на 01.09.05 уровень выполнения обязательств
составляет 1,5 % по освоению инвестиций и 3 % по объемам выпуска
продукции. Ни одного нового рабочего места на сегодня предприятием не
создано.
В связи с этим Николаевский городской совет неоднократно обращал
внимание руководства государства и Фонда госимущества Украины на
ситуацию, которая сложилась на предприятиях акционерной холдинговой
компании "Черноморский судостроительный завод.
Что касается 17 общежитий завода, которые по закону должны быть
переданы в городскую коммунальную собственность, то теперь там
стоимость одного койкоместа определена в 120 грн.
Как заявил на пресс-конференции городской голова Владимир Чайка,
собственники пытаются продать общежития как обычную недвижимость,
выселяют на мороз людей, запрещают им перепрописываться на их
жилплощади, из-за чего многие не могут получить паспорта, поступить в
вузы или устроиться на работу. Город требует вмешательства
правоохранительных органов, которые все время медлят.
В то же время собственники предприятия пытаются выиграть на подмене
понятий, переводя хозяйственные споры в плоскость отношений с
коллективом в части выполнения коллективного договора. Как заявил
присутствующим Игорь Овдиенко, не последнюю роль играют в этом
неблаговидном деле «продажные профсоюзы», очередным проявлением
бесхарактерности которых стало заявление председателя ЦК профсоюза
судостроителей Николая Бутенко о том, что социальная сфера предприятия
по-прежнему «на высоте».
По словам Игоря Овдиенко, он не раз встречался с председателем
правления «ЧСЗ» Олегом Чуркиным, который тоже пытался его убедить в
том, что «завод жив». В ответ на это опытный корабел предложил
инвестору провести аудит, во время которого независимые
специалисты-судостроители, знающие «ЧСЗ» как свои пять пальцев, пройдут
по заводу и зафиксируют, что там было, а чего теперь нет, и запишут, в
каком состоянии теперь пребывает бывший флагман европейского
судостроения. Ведь, по словам главы Комитета спасения ЧСЗ, сегодня на
заводе уже отсутствует спусковое устройство, постели для сборки секций
и другое оборудование, без которого строительство кораблей будет в
принципе невозможным. Стоимость отсутствующего оборудования по
предварительным оценкам – около 7, 5 млн. грн.
Однако провести подобную проверку можно только с разрешения
прокуратуры, а прокурор области, как сообщил глава Комитета спасения
избегает встреч. Пятая попытка Комитета добиться встречи с прокурором
снова увенчалась неудачей.
А вот принципиальная позиция государства не очерчена до сих пор.
Суть бессчетного количества комиссий и писем из высших инстанций
сводятся лишь к тому, что необходимо принимать решительные меры. Какие
же именно – до сих пор неизвестно |
